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Lo que contamina un coche eléctrico

Clemente Alvarez

El País. EcoLab, laboratorio ambiental, 10 de marzo 2010


Uno no piensa en ello cuando está llenando el depósito de la gasolina y observa cómo cambian a toda prisa los números en el surtidor, pero nuestro coche de motor de combustión interna es una máquina muy poco eficiente. De toda la energía metida en el automóvil en forma de carburante, en realidad sólo se aprovecha para el movimiento de las ruedas un 25%. El restante 75% se pierde en los rozamientos dentro del motor o por las características termodinámicas del motor de explosión. Y luego está el problema de las emisiones de CO2 , que no dejan de subir en el sector del transporte, el de la contaminación del aire, el del ruido…

¿Qué pasa con el coche eléctrico del que tanto se habla? Abramos el capó de estos vehículos y hagamos una inspección ambiental de los motores eléctricos.

La eficiencia del motor eléctrico

Como explican en el artículo Análisis energético y económico del vehículo eléctrico, publicado en Cuadernos de Energía, Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la compañía Iberdrola, si bien la eficiencia de un motor eléctrico es muy superior, para poder compararlo con uno de gasolina se debe tener en cuenta todo el proceso que va desde la planta eléctrica hasta las ruedas; es decir, desde que se “introduce” energía (en forma de carbón, gas, viento, rayos de sol…) en una central para generar electricidad hasta que esa electricidad es transportada, cargada en la batería y utilizada para mover las ruedas del automóvil. Evaluado de esta forma, el balance energético del coche depende principalmente de dónde haya salido la electricidad: una central térmica puede tener una eficiencia superior al 50% (lo que significa que aprovecharía más de un 50% de la energía contenida en el combustible utilizado), pero en el caso de las renovables se considera una eficiencia del 100%, dado que no importa perder energía cuando se trata de viento o rayos solares.

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Llega el coche eléctrico. ¿Dónde lo enchufamos?

 

CRISTINA CASTRO

El País, 04/03/2009

España quiere contar con un millón de automóviles ‘limpios’ en 2014 – La red puede soportarlo sólo si se impone una gestión inteligente – El vehículo podrá almacenar energía y revenderla.

coche_electricoSe recarga por la noche, como un teléfono móvil, apenas gasta 1,5 euros por cada 100 kilómetros, no sale humo del tubo de escape y su conductor se libra de la vibración y los ruidos de los motores actuales. Los coches eléctricos no son ciencia ficción: llegarán a Europa el año que viene. Pero lo que falta, precisamente, es toda una red de enchufes y postes eléctricos que proporcionen autonomía a los vehículos. En las casas, en las empresas, en las calles.

Tras varios intentos fallidos, las industrias del automóvil y de la energía aúnan fuerzas para hacer viable, esta vez sí, el coche más limpio. Si se tiene en cuenta que el Gobierno prevé que circule un millón de coches eléctricos dentro de cinco años, el desafío es mayúsculo. Experiencias pioneras en Londres, Israel o California están enseñando el camino, no exento de tropiezos.

Las dudas son muchas. ¿Habrá energía suficiente? El consumo eléctrico aumentará, pero los expertos coinciden en que, al menos a medio plazo, es posible funcionar con las centrales existentes si se produce un cambio estructural. El éxito parece residir en las smart grids, o redes inteligentes, que conformarán un sistema de gestión de electricidad activo y capaz de interactuar con el cliente. Es decir, redes que permitan que los vehículos aparcados vendan a la red energía en los momentos en que el sistema la necesite.

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El coche eléctrico sale a la calle : los científicos ven la crisis como ocasión para impulsar el vehículo enchufable

MALEN RUIZ DE ELVIRA

El País, 10/12/2008

german_electric_carCoches eléctricos que se mueven silenciosamente bajo las palmeras, liberarse de la adicción al petróleo y ser pioneros en Estados Unidos. Eso es lo que pretende el Estado de Hawai, que la semana pasada anunció, junto con la empresa eléctrica local, un plan para un sistema de transporte alternativo, basado en vehículos eléctricos, una red inteligente para recargar las baterías y puntos para cambiarlas por otras ya preparadas si no se puede esperar. En septiembre pasado, en Alemania, la compañía eléctrica RWE y la automovilística Daimler anunciaron un proyecto más modesto, para establecer puntos de recarga en Berlín para coches eléctricos. Y en los países nórdicos la empresa Th!nk sacará en los próximos meses un vehículo eléctrico con 180 kilómetros de autonomía y un sistema de cuotas mensuales que cubrirá el coste del combustible (la electricidad y la batería).

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¿Y si volvemos al tren?

España ha menospreciado el transporte ferroviario en contra de la tendencia europea – Ahora, el precio del petróleo y el CO2 aconsejan recuperar un medio más limpio y barato – ¿Es demasiado tarde?

SANTIAGO CARCAR

El País, 28/07/2008

España no tiene petróleo, pero lo disimula bien. Funciona como si los carburantes no fueran un bien escaso y como si los precios del petróleo no se hubieran duplicado en el último año. Y funciona como si las carreteras y las autovías fueran la única forma de trasladar personas o mercancías de un punto a otro del país. Como si no se hubiera inventado el ferrocarril, como si la inversión en infraestructuras sólo luciera, social y políticamente, en forma de cintas de asfalto.

Aparentemente, el Gobierno ha caído en la cuenta. El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en el discurso pronunciado en junio ante el Consejo Económico y Social (CES), adelantó su propósito de remediar la situación. “En el sector del transporte”, dijo Rodríguez Zapatero, “impulsaremos el transporte de mercancías por ferrocarril y, con este propósito, antes de tres meses regularemos la separación de la actividad de mercancías de Renfe Operadora, creando una sociedad independiente y liberalizando la prestación de servicios auxiliares al transporte ferroviario”. El anuncio ha provocado reacciones airadas. El sindicato CC OO, por ejemplo, se opone a la separación jurídica del área de mercancías en Renfe y la considera un paso más en el desmantelamiento de la empresa pública. Pero ese es otro debate.

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La OCDE certifica que los biocarburantes encarecen los alimentos y contribuyen poco a frenar el CO2

Este informe contradice la postura del Gobierno español, que niega que estos combustibles influyan tanto en los precios

ELPAÍS.com, 16/07/2008

Las políticas públicas de apoyo a los biocarburantes son costosas, repercuten en los precios mundiales de los alimentos y su utilidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es limitada, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). En un informe divulgado hoy, la OCDE que integra a 30 países, señaló que el coste de estas políticas públicas será de 25.000 millones de dólares anuales en 2015 en EEUU, Canadá y la Unión Europea (UE), frente a los 11.000 millones de 2006. Este informe contradice la postura del Gobierno español, que niega el efecto de estos combustibles sobre el precio de los alimentos.

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El Cabildo idea una variante de la GC-2 que sepulta parte de la vega de Gáldar

Canarias7, 5-6-2008

Jesús Quesada. Las Palmas de Gran Canaria

El avance del plan territorial que ordenará la franja a ambos lados de la GC-2 entre los cascos de Guía y Gáldar propone hacer un nuevo kilómetro de esa autovía sobre la vega agrícola de Gáldar, en La Longuera, para dejar hueco al centro comercial previsto en el documento.

El plan territorial parcial que tramita el Cabildo para convertir la unión entre Guía y Gáldar a través de la autovía del Norte (GC-2) en el centro de la comarca noroeste de Gran Canaria propone desvíar un kilómetro de esa carretera sobre la Vega de Gáldar para permitir la instalación del centro comercial proyectado en La Longuera, una variante viaria que se convertiría en la nueva barrera física para el suelo agrícola.
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El carril bici de Las Palmas de Gran Canaria llegará hasta el castillo de La Luz

Canarias7, 5-6-2008

Javier Darriba

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha dado orden de que el inicio de la próxima semana coincida con el comienzo de los trabajos de señalización del nuevo carril bici que servirá para desarrollar el servicio de préstamo gratuito de bicicletas. El grupo de gobierno quería poner en marcha hoy el servicio, coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente, pero se ha tenido que retrasar porque problemas internos de coordinación impidieron que se pintaran los carriles exclusivos.

El concejal responsable de Desarrollo Sostenible, Néstor Hernández, explicó ayer que la decisión de retrasar la puesta en marcha del préstamo gratuito de bicicletas se debió a que no se quería poner en marcha el servicio hasta que estuvieran aptos los carriles.

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