Turcón y Ben Magec apoyan al alcalde de Ingenio y Agüimes en su rechazo a la tercera pista del aeropuerto

Turcón y Ben Magec-Ecologistas en Acción apoyan al alcalde de Ingenio en su rechazo a la tercera pista del aeropuerto y alertan sobre las consecuencias desastrosas que producirá en el entorno.

Esta infraestructura, además de innecesaria para el desarrollo de Gran Canaria, afectará negativamente a municipios y particulares.

Más información en documento extenso. Pulsa sobre el enlace  ftp://descargas:repositorio@193.145.155.98/Tercerapistaanexo.doc

Turcón y Ben Magec Ecologistas en Acción alertan sobre las consecuencias desastrosas que producirá en el entorno la construcción de una tercera pista en el aeropuerto de Gran Canaria, una infraestructura que consideran innecesaria, y en este sentido apoyan al alcalde del municipio de Ingenio en las recientes manifestaciones de rechazo de esta construcción y las acertadas declaraciones del también alcalde de Agüimes.

 Los ecologistas consideran que  además de las repercusiones negativas sobre las personas a las que se expropiará y sobre aquellas que sufrirán la contaminación acústica,  los municipios afectados hipotecarán su futuro, ya que por cuestión de servidumbres aeronáuticas, verían coartado el diseño de planeamientos urbanísticos y de desarrollo del aprovechamiento de las energías renovables, entre otros aspectos.

En este sentido,  tanto Turcón como la federación Ben Magec, creen que la población grancanaria afectada no ha sido informada sobre todas las repercusiones que sobre la salud humana tendrá esta infraestructura. Además,  esta obra, junto con el Parque Aeroportuario y la Variante Aeroportuaria, generarán importantes impactos en el Bien de Interés Cultural del Barranco de Silva, graves “deseconomías” en el polígono industrial del Goro, destrucción de suelo e infraestructuras agrícolas en la zona de El Cardonal, así como el éxodo de ganaderos por pérdida de sus instalaciones  y zonas de pastoreo,  entre otras cuestiones. Ello sin contar que al desviar la GC-1 hacia el interior se comenzaría a plantear de nuevo la Tangencial de Telde con el enorme impacto medioambiental y social que ello conllevaría sobre este municipio.

Pero esto no es todo, la tercera pista es innecesaria, como pone de manifiesto el Plan Director del 2001 para la comarca, en el que se hacen estimaciones sobre la evolución del número de  operaciones y pasajeros hasta el 2015, que se consideraba como el año en el que se saturarian las infraestructuras existentes.

 Diez años después de la publicación del Plan se puede apreciar claramente que existe una gran diferencia entre lo que se estimaba como previsible y lo que realmente ha acontecido. En el 2010 se tenía una desviación de un -31,70% con respecto al número de pasajeros previstos, se esperaban 13,88 millones y se cerró el año con 9,48 millones. Es más, en ningún año se ha llegado a cumplir lo previsto y año a año las diferencias que se han dado han sido cada vez mayores. Actualmente se estima que aeropuerto de Gran Canaria está trabajando a poco más de la mitad de su capacidad operativa con las dos pistas existentes. En definitiva se está hablando de enterrar más de 1.000.000.000 € de dinero público en un capricho sin sentido.

Saludos cordiales.

AEROPUERTO DE GRAN CANARIA, TERCERA PISTA Y SUS CONSECUENCIAS EN LA SELVA DE DORAMAS

Esta semana nos acompañó en la Selva de Doramas Leonardo Valido Amador, ingeniero técnico en telecomunicaciones y experto en temas de afecciones acústicas, muy en especial en aeropuertos y aeronaves. Con él hemos realizado un diagnóstico en profundidad sobre la necesidad o no de la 3ª pista, sus impactos y la situación actual.

Leonardo Valido Amador en los estudios de RTV Cibelio

Ya desde el comienzo es clara la referencia a las afecciones ambientales de las zonas limítrofes y las servidumbres aeronáuticas y acústicas, además de las urbanísticas y el desplazamiento de vecinos ante la posibilidad del nuevo campo de vuelo.

Una de las primeras afirmaciones de nuestro invitado después del estudio de las estadísticas de AENA, es la falta de datos objetivos que mantengan la construcción de la tercera pista de operaciones del aeropuerto de Gran Canaria. Las matemáticas son concluyentes y vienen a demostrar los descensos continuos tanto en número de pasajeros, de operaciones y de mercancías.  Cabe recordar que el caduco Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria preveía desde el 2001 un crecimiento anual del 6% y en esa disyuntiva era donde se justificaba la construcción de la tercera pista y esa situación ni se ha producido ni se producirá.

Por lo tanto, otra de las aseveraciones que hace Leonardo Valido es que esta infraestructura no es necesaria para el desarrollo de Gran Canaria y es planteable la eliminación de la misma por innecesaria.

En estos momentos solo se utiliza un 30-40% de la capacidad de las dos pistas en funcionamiento habiendo un amplio margen para nuevas operaciones sin saturar la capacidad del equipamiento aeroportuario.

Volviendo a los datos  publicados por Aena en el informe anual de 2009, deja un balance de decrecimiento en todos los parámetros del aeropuerto. En número de pasajeros ha descendido en un 10.3% con respecto al 2008; en número de operaciones, en un 16.2% y en mercancías el descenso es de un 22.9%. Estos datos muestran muy a las claras que no existen datos objetivos que justifiquen la ampliación del actual aeropuerto, al situar las actuales cifras por debajo de las cifras del año 2000 año de publicación del caducado Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria.

Estos datos demuestran por lo tanto que no es necesario no solo la construcción de una nueva pista, sino del Parque Aeroportuario, al estar en claro retroceso el transporte aéreo de mercancías en Gando, y además si el Parque Aeroportuario no se realizase quedaría sin argumentos la construcción de la Variante Aeroportuaria al no ser necesario la desviación de la GC-1.

También se habló de la modificación de la Ley de Navegación Aérea que introduce una variable perjudicial para los interesados por afecciones aéreas y aeroportuarias, diciendo textualmente en su articulado “El justo equilibrio entre los intereses de la economía nacional y los derechos de las personas residentes, trabajadoras, propietarias, usuarias de servicios u ocupantes de bienes subyacentes, obligará al Estado, respecto de los aeropuertos de su competencia: …. a garantizar que para las personas residentes, trabajadoras, propietarias, usuarias de servicios u ocupantes de bienes subyacentes en las poblaciones circundantes a dichos aeropuertos se respeten los objetivos de calidad acústica fijados en la normativa aplicable. Siempre que se cumplan estos objetivos será obligatorio soportar los niveles sonoros, sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales generados por la navegación aérea

Otro asunto es el tema numérico; resulta ser que las previsiones oficiales de AENA son las mismas con la tercera pista (lo que llaman “con actuación”) que sin la tercera pista (lo que llaman “sin actuación”), la pregunta, ¿para qué la 3ª pista si con la infraestructura existente se soporta las previsiones más optimistas?

Leonardo Valido, experto en esta materia ha llevado un minucioso seguimiento de este tema con solicitud de información y contenciosos administrativos con las administraciones actuantes en este asunto de las afecciones acústicas y aeroportuarias; ayuntamientos como el de Telde, Ingenio y Agüimes; AENA y Defensor del Pueblo han recibido sus requerimientos y alegaciones. Todo este cúmulo de información lo ha compartido con la ciudadanía a través de este programa en diferentes ocasiones y con charlas impartidas a los vecinos de estos municipios.

Un programa para estar bien informado y que no debes dejar de escuchar, pulsa en el enlace.

http://www.ivoox.com/aeropuerto-gran-canaria-tercera-pista-sus_md_634613_1.mp3″

Si por el contrario deseas escuchar otros programas emitidos haz clic sobre este icono

Ya saben que podrán escuchar el programa los miércoles a las 19:00 horas y los jueves a las 7:00 horas (nuevo horario de emisión)  en RTV Cibelio, en el 89.2 FM del dial para el Este y Sureste de Gran Canaria. Posteriormente nos podrán escuchar en www.turcon.org o en   http://www.ivoox.com/podcast-selva-doramas_sq_f11820_1.html

Turcón pide que se pare la ocupación del suelo rústico de Montaña de las Tabaibas para el realojo de Ojos de Garza

LOS DATOS CERTIFICAN QUE NO ES NECESARIA LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA, Y POR TANTO, NO SE JUSTIFICA LA OCUPACIÓN DE SUELO RÚSTICO PARA LA REUBICACIÓN DE OJOS DE GARZA.

TURCÓN-ECOLOGISTAS EN ACCIÓN HA PRESENTADO ALEGACIONES AL ANTEPROYECTO DE LEY SOBRE LA DECLARACIÓN DE INTERÉS GENERAL PARA OCUPAR UN ESPACIO RÚSTICO EN MONTAÑA DE LAS TABAIBAS (Telde)

El Boletín Oficial de Canarias, núm. 242, de 10 de diciembre de 2010, publicó el anuncio por el que se abría el plazo de información pública del BORRADOR DE ANTEPROYECTO DE LEY SOBRE LA DECLARACIÓN DE INTERÉS GENERAL DE LA REUBICACIÓN DE LOS BARRIOS DE OJOS DE GARZA, LA MONTAÑETA Y EL CASERÍO DE GANDO, AFECTADOS POR LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA EN DONDE LLAMAN “MONTAÑA LAS TABAIBAS” DEL MUNICIPIO DE TELDE”. Aprovechando el mismo, el Colectivo Ecologista presentó su pliego de alegaciones ante la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Medio Ambiente del Gobierno de Canarias.

Según los ecologistas, el anteproyecto de Ley que se tramita se adelanta a todo un proceso de evaluación ambiental al ocupar  un suelo rústico y con una alternativa previamente seleccionada por ley. Turcón manifiesta que “nos parece inoportuna e impropia de la administración ambiental autonómica esta manera de proceder. Ahora mismo en Canarias se tramita más de un centenar de planes urbanísticos y todos ellos con sus respectivas alternativas, con sus evaluaciones ambientales bien justificadas y estudiadas, con sus riesgos, virtudes, oportunidades y debilidades. La COTMAC, como órgano ambiental creado al efecto, sigue esta planificación con rigurosidad. Ahora bien, la Consejería que es precisamente la que debe velar por este frágil territorio, es la misma que promueve una Ley para PUENTEAR, ADELANTAR Y DECIDIR una alternativa de urbanización al margen de la legislación y al margen de todo proceso participativo y transparente”. Sigue leyendo

Aeropuerto de Gando: Un año de ilegalidad e involución democrática.

Remitido: http://www.ojosdegarza.es/

NÉSTOR MARTÍNEZ – AVETAGAN

El artículo 7 del RD 2591/1998 estipula la revisión de los planes directores de los aeropuertos al menos cada ocho años, el de Gando los cumplió el 29 de septiembre de 2009. Tras haber sido solicitada la revisión vía administrativa este incumplimiento solo cabe achacarlo a una voluntad de perjudicar a los ciudadanos que están utilizando la vía legal para participar en la gestión pública, la democracia no se circunscribe solo a votar cada cuatro años.

Consientes de que han perdido la credibilidad para redactar un plan director expansivo y que vía contencioso haríamos  desaparecer la tercera pista de la planificación a la solicitud de revisión el gobierno español le dio silencio administrativo, creando una situación de ambigüedad que aprovechan en  contra de los ciudadanos otras administraciones como el Gobierno Canario y el Cabildo Gran Canario. Durante este año hemos visto como los señores del consenso aeroportuario, pervirtiendo la vía administrativa, dieron aprobación provisional al PTE del Parque Aeroportuario y publicaron el Avance del PTE de la Variante Aeroportuaria, desestimando en el primer caso las alegaciones que les indicaban que el  modelo territorial había quedado desencajado (funcional y territorialmente) tras no haber podido ejecutar el gobierno español el expediente 81-AENA/08 para hacer la tercera pista y por no haber sido revisado el Plan Director del Aeropuerto.

Ante esta situación de involución democrática  en la que los pactos extramuros de los señores del consenso aeroportuario inutilizan la vía administrativa  e intentan engañar a los vecinos de Ojos de Garza y la Montañeta para que les cedan sus propiedades al no existir fundamento legal para ejecutar una expropiación anunciamos la voluntad de seguir utilizando la vía legal contra la especulación aeroportuaria mediante:

El contencioso ya iniciado contra el expediente 81-AENA/08.

Contencioso contra el PTE del parque Aeroportuario, si  se le da aprobación definitiva.

Denuncia o alegaciones ante cualquier nuevo intento  de engaño o plan que perjudique nuestros legítimos intereses sin que haya una razón de utilidad pública.