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Turcón solicita al ayuntamiento de San Bartolome de Tirajana la paralización de las polemicas obras de El Veril

Turcón-Ecologistas en Acción se ha dirigido al Ayuntamiento de S.B. de Tirajana solicitándole la “PARALIZACIÓN INMEDIATA DE LAS OBRAS de la Rotonda de El Veril”.

Según los ecologistas tal petición la apoyan en las “supuestas irregularidades, tales como:

  1. Ausencia de amparo en el documento de planeamiento vigente. De los deberes de los propietarios del Suelo urbanizable.
  2. Omisión del trámite de audiencia a interesados. Terrenos privados.
  3. Carencia de autorización por parte del administrador de la GC-500.
  4. Colisión entre los dos PMM´s; el de Maspalomas y el de El Veril.”

En un documentado escrito enviado al Sr. Alcalde de S.B. de Tirajana, justifican punto por punto. Así Turcón denuncia que:

Planimetria sectorial con señalización de El veril

  1. Ausencia de amparo en el documento de planeamiento vigente

Se debe reseñar que la totalidad del expediente que enmarca las determinaciones de aplicación a este territorio es el Plan de Mejora y Modernización (PMM) de El Veril, el cual, tanto en su Memoria Justificativa como en su normativa y en su Programa, asigna el coste de esta obra al Promotor (privado) del pretendido Parque Acuático, sin que quepa la más mínima duda o controversia a este respecto, habiéndose aportado aquellos documentos del expediente que así lo recogen y están disponibles al público en la red.

  1. De los deberes de los propietarios del Suelo urbanizable

Las obras de la Rotonda son a juico de la compareciente ilegales por apartarse del planeamiento en vigor, el PMM El Veril, dada la evidencia de irregularidad de este procedimiento, debiéndose advertir que esa ilegalidad también lo es por aplicación de la Ley del Suelo de Canarias, que exige a los propietarios de suelo urbanizable lo siguiente:

LEY 4/2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias. BOC Nº 138. Miércoles 19 de Julio de 2017

Artículo 44.- Deberes de las personas propietarias de suelo urbanizable ordenado.

Las personas propietarias de suelo urbanizable ordenado, en el marco de lo establecido por la legislación estatal de suelo, tienen los siguientes deberes y obligaciones:

a)….

  1. e) Costear y, en su caso, ejecutar y entregar al ayuntamiento las obras de urbanización.
  2. f) Costear y, en su caso, ejecutar y entregar al ayuntamiento la parte que proceda de las obras precisas para asegurar la conexión y la integridad de las redes generales de servicios y dotaciones, así como las de ampliación y reforzamiento de las existentes fuera de la actuación que esta demande por su dimensión y características específicas.

g)…

  1. i) Prestar garantía para asegurar la correcta ejecución de la actuación, que incluirá el pago de los justiprecios que correspondan y que no podrá ser inferior al 15% del coste previsto para la completa ejecución del proyecto de urbanización. La exigencia de un porcentaje superior deberá justificarse en razón de las circunstancias concurrentes.

Resulta importante fijarse en la diferencia que establece la Ley entre costear, esto es afrontar los gastos derivados de las obras que se necesiten para la conexión (la rotonda) y ejecutar, que es gestionar, organizar y dirigir las tareas de las obras, que pueden ser privadas o públicas si se está en el sistema de cooperación, en este caso, si toda la obra se encontrara en dominio público sería entendible que fuera de ejecución pública, siempre costeada por el promotor.

El extracto anterior pertenece al articulado de la nueva Ley 4/2017 del suelo, esta disposición resulta que está copiada del TRLOTENC´00, en su artículo 71.

  1. Omisión del trámite de audiencia a interesados. Terrenos privados

Se viene argumentando que la totalidad del espacio afectado por la obra de la Rotonda mencionada ocupa exclusivamente dominio público de la carretera GC-500, cuando es lo cierto que, sin perjuicio de la disponibilidad de cartografía que permita medición precisa del trazado de dicha ocupación, resulta claro que la esquina noroeste de la misma afecta directamente a la parcela C del Plan Parcial Ampliación de Bellavista, clasificada como suelo urbano remitida a la UE-47 Ampliación de Bellavista. Afección ya puesta de manifiesto en el Informe del Ayuntamiento de fecha 18 de junio de 2015 en el Trámite de Audiencia a la Suspensión del PTE-21 y que obra en el expediente administrativo de su razón. Sigue leyendo

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El Gobierno de Canarias, empeñado en hacer la Variante de Bañaderos destruyendo zonas agrícolas insustituíbles

Pese a todas las sentencias condenatorias habidas hasta ahora, la última del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias sigue empeñada en destruir buena parte del escaso terreno agrícola que aún queda en el norte de Gran Canaria, mediante la realización de la innecesaria “Variante de Bañaderos” en la actual GC-2. Por ello tiene previsto recurrir la sentencia condenatoria ante el Tribunal Supremo. En cualquier caso y sea cual fuere el resultado, el Ejecutivo regional se asegura así que cualquier inversión llegue lo más tarde posible a Gran Canaria con una obra que acumula más de 10 años de retraso y que, de haberse hecho correctamente, ya podía haberse estado utilizando sin haber destruido ningún terreno agricola.

CanariasAhora.com / ACN Press, 3-2-2010

El PSC afirma que la GC-2 “es una desgracia” por el “empeño” del Ejecutivo de trazar una vía “por una zona agrícola”.

El consejero de Obras Públicas, Juan Ramón Hernández, ha afirmado en el Parlamento de Canarias que el Ejecutivo regional está “estudiando posibles alternativas” a la Variante de Bañaderos a la vez que ha recurrido ante el Tribunal Supremo (TS) la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) que anulaba la construcción de esta infraestructura.

Infografía del soterramiento de la Variante de Bañaderos y a la que el Gobierno de Canarias se opone.

Además, Hernández ha asegurado que es “increíble e imposible de ejecutar en términos presupuestarios el soterramiento” de la Variante de Bañaderos, tal y como han propuesto algunos colectivos ciudadanos y ecologistas.

“La Consejería está estudiando posibilidades y está haciendo lo que tiene que hacer, no estamos quietos. Afortunadamente se ha atenuado el problema del tráfico en esa zona con el cuarto carril y la duplicación de la vía Pagador-Guía y durante los próximos seis años no tendremos problemas de tráfico”, aseguró Hernández.

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Viva la infraestructura (haga falta o no)

La obra pública genera empleo y contenta a los territorios, pero no siempre está justificada – Los expertos llaman a primar lo eficaz

PATRICIA M. LICERAS

El País, 16/12/2009

Todas las líneas del AVE tendrán en un futuro parada en el aeropuerto madrileño de Barajas, comunicado con la capital por metro, autobús y, desde el año que viene, también por trenes de cercanías. “No es necesario. ¿Qué se va a ganar? ¿Cuántos usuarios que cojan el AVE van a viajar luego en avión como para justificar la inversión en un tramo de tren de alta velocidad sin continuidad?”, se pregunta Edelmiro Rúa.

Todas las líneas del AVE tendrán en un futuro parada en el aeropuerto madrileño de Barajas, comunicado con la capital por metro, autobús y, desde el año que viene, también por trenes de cercanías. “No es necesario. ¿Qué se va a ganar? ¿Cuántos usuarios que cojan el AVE van a viajar luego en avión como para justificar la inversión en un tramo de tren de alta velocidad sin continuidad?”, se pregunta Edelmiro Rúa, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

La construcción de infraestructuras de transporte -carreteras, AVE, aeropuertos, puertos-, junto con la de viviendas, ha sido uno de los principales motores de la economía española en las últimas décadas. Desde finales de los años noventa, estas infraestructuras de transporte han experimentado un gran crecimiento. En 2012 se prevé que España sea el primer país del mundo en líneas de alta velocidad en servicio y el primero de la Unión Europea en kilómetros de autovías. Con la crisis, el Estado sigue realizando y programando grandes y pequeñas obras en un intento de amortiguar la destrucción de puestos de trabajo. Pero, más allá del empleo y beneficio que genera su propia construcción, ¿son todas necesarias?, ¿hacen falta?

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El Cabildo idea una variante de la GC-2 que sepulta parte de la vega de Gáldar

Canarias7, 5-6-2008

Jesús Quesada. Las Palmas de Gran Canaria

El avance del plan territorial que ordenará la franja a ambos lados de la GC-2 entre los cascos de Guía y Gáldar propone hacer un nuevo kilómetro de esa autovía sobre la vega agrícola de Gáldar, en La Longuera, para dejar hueco al centro comercial previsto en el documento.

El plan territorial parcial que tramita el Cabildo para convertir la unión entre Guía y Gáldar a través de la autovía del Norte (GC-2) en el centro de la comarca noroeste de Gran Canaria propone desvíar un kilómetro de esa carretera sobre la Vega de Gáldar para permitir la instalación del centro comercial proyectado en La Longuera, una variante viaria que se convertiría en la nueva barrera física para el suelo agrícola.
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La autovía GC-2, por la costa de Arucas

J. Quesada

Canarias7, 7-5-2008

El Gobierno canario recurrirá ante el Tribunal Supremo la sentencia que anula la aprobación del plan especial de carreteras del Norte por la Cotmac «para proteger la cuarta fase de la circunvalación a la capital y un tramo de El Pagador-Guía». Descartada la variante de Bañaderos, se duplicará el vial actual. Ahora sólo falta saber si se soterrará o no.

Así lo anunció ayer el consejero regional de Obras Públicas, Juan Ramón Hernández, tras mantener un encuentro con la mayoría de alcaldes del Norte y el Cabildo, en el que se ratificó la renuncia de las tres partes al trazado de la variante de Bañaderos y se decidió limitar a dos opciones las posibles alternativas para que el corredor viario de ese tramo se convierta en una autovía. Sea soterrada o no, esa parte de la GC-2 se creará ampliando la plataforma actual y su encaje en el planeamiento vigente se llevará a cabo con una modificación puntual del Plan General de Ordenación de Arucas, el único municipio por el que transcurre.

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El triunfo contra la Variante de Bañaderos: “La justicia es un lujo para ricos”

Antonio Hernández Guerra ha estado once años presentando recursos para defender sus fincas del trazado de la Variante de Bañaderos. Deja claro que la citada vía justificaba una especulación urbanística pues la Variante costaba 7.500 millones de pesetas, casi el doble que duplicar la carretera actual. El dueño del grupo HZ denuncia que la justicia es un lujo para ricos.

La Provincia, 4-5-2008

M. PINO PÉREZ

– Cuando se entera hace más de diez años de que el alcalde de Arucas pretendía pasar la Variante de Bañaderos por fincas agrícolas de su propiedad y de comunidades regantes, ¿qué hace?, ¿habla con él para que cambie el trazado?.
– Pues Froilán Rodríguez nos dice que es un magnífico proyecto y lo publica en las normas subsidiarias. No permite ninguna alternativa y le daba igual el futuro de todas las personas que trabajan y viven de las fincas. Su único interés era hacer 300 viviendas en primera línea del mar, todo un braguetazo urbanístico, y para ello se iba a desviar la autovía. La carretera del Norte se presupuestó en 4.500 millones de pesetas y sólo la Variante sin expropiaciones valía 7.500 millones de pesetas. Y además se destruían un millón de metros cuadrados de fincas.
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