El Gobierno de Canarias, empeñado en hacer la Variante de Bañaderos destruyendo zonas agrícolas insustituíbles

Pese a todas las sentencias condenatorias habidas hasta ahora, la última del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias sigue empeñada en destruir buena parte del escaso terreno agrícola que aún queda en el norte de Gran Canaria, mediante la realización de la innecesaria “Variante de Bañaderos” en la actual GC-2. Por ello tiene previsto recurrir la sentencia condenatoria ante el Tribunal Supremo. En cualquier caso y sea cual fuere el resultado, el Ejecutivo regional se asegura así que cualquier inversión llegue lo más tarde posible a Gran Canaria con una obra que acumula más de 10 años de retraso y que, de haberse hecho correctamente, ya podía haberse estado utilizando sin haber destruido ningún terreno agricola.

CanariasAhora.com / ACN Press, 3-2-2010

El PSC afirma que la GC-2 “es una desgracia” por el “empeño” del Ejecutivo de trazar una vía “por una zona agrícola”.

El consejero de Obras Públicas, Juan Ramón Hernández, ha afirmado en el Parlamento de Canarias que el Ejecutivo regional está “estudiando posibles alternativas” a la Variante de Bañaderos a la vez que ha recurrido ante el Tribunal Supremo (TS) la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) que anulaba la construcción de esta infraestructura.

Infografía del soterramiento de la Variante de Bañaderos y a la que el Gobierno de Canarias se opone.

Además, Hernández ha asegurado que es “increíble e imposible de ejecutar en términos presupuestarios el soterramiento” de la Variante de Bañaderos, tal y como han propuesto algunos colectivos ciudadanos y ecologistas.

“La Consejería está estudiando posibilidades y está haciendo lo que tiene que hacer, no estamos quietos. Afortunadamente se ha atenuado el problema del tráfico en esa zona con el cuarto carril y la duplicación de la vía Pagador-Guía y durante los próximos seis años no tendremos problemas de tráfico”, aseguró Hernández.

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Viva la infraestructura (haga falta o no)

La obra pública genera empleo y contenta a los territorios, pero no siempre está justificada – Los expertos llaman a primar lo eficaz

PATRICIA M. LICERAS

El País, 16/12/2009

Todas las líneas del AVE tendrán en un futuro parada en el aeropuerto madrileño de Barajas, comunicado con la capital por metro, autobús y, desde el año que viene, también por trenes de cercanías. “No es necesario. ¿Qué se va a ganar? ¿Cuántos usuarios que cojan el AVE van a viajar luego en avión como para justificar la inversión en un tramo de tren de alta velocidad sin continuidad?”, se pregunta Edelmiro Rúa.

Todas las líneas del AVE tendrán en un futuro parada en el aeropuerto madrileño de Barajas, comunicado con la capital por metro, autobús y, desde el año que viene, también por trenes de cercanías. “No es necesario. ¿Qué se va a ganar? ¿Cuántos usuarios que cojan el AVE van a viajar luego en avión como para justificar la inversión en un tramo de tren de alta velocidad sin continuidad?”, se pregunta Edelmiro Rúa, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

La construcción de infraestructuras de transporte -carreteras, AVE, aeropuertos, puertos-, junto con la de viviendas, ha sido uno de los principales motores de la economía española en las últimas décadas. Desde finales de los años noventa, estas infraestructuras de transporte han experimentado un gran crecimiento. En 2012 se prevé que España sea el primer país del mundo en líneas de alta velocidad en servicio y el primero de la Unión Europea en kilómetros de autovías. Con la crisis, el Estado sigue realizando y programando grandes y pequeñas obras en un intento de amortiguar la destrucción de puestos de trabajo. Pero, más allá del empleo y beneficio que genera su propia construcción, ¿son todas necesarias?, ¿hacen falta?

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El Cabildo idea una variante de la GC-2 que sepulta parte de la vega de Gáldar

Canarias7, 5-6-2008

Jesús Quesada. Las Palmas de Gran Canaria

El avance del plan territorial que ordenará la franja a ambos lados de la GC-2 entre los cascos de Guía y Gáldar propone hacer un nuevo kilómetro de esa autovía sobre la vega agrícola de Gáldar, en La Longuera, para dejar hueco al centro comercial previsto en el documento.

El plan territorial parcial que tramita el Cabildo para convertir la unión entre Guía y Gáldar a través de la autovía del Norte (GC-2) en el centro de la comarca noroeste de Gran Canaria propone desvíar un kilómetro de esa carretera sobre la Vega de Gáldar para permitir la instalación del centro comercial proyectado en La Longuera, una variante viaria que se convertiría en la nueva barrera física para el suelo agrícola.
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La autovía GC-2, por la costa de Arucas

J. Quesada

Canarias7, 7-5-2008

El Gobierno canario recurrirá ante el Tribunal Supremo la sentencia que anula la aprobación del plan especial de carreteras del Norte por la Cotmac «para proteger la cuarta fase de la circunvalación a la capital y un tramo de El Pagador-Guía». Descartada la variante de Bañaderos, se duplicará el vial actual. Ahora sólo falta saber si se soterrará o no.

Así lo anunció ayer el consejero regional de Obras Públicas, Juan Ramón Hernández, tras mantener un encuentro con la mayoría de alcaldes del Norte y el Cabildo, en el que se ratificó la renuncia de las tres partes al trazado de la variante de Bañaderos y se decidió limitar a dos opciones las posibles alternativas para que el corredor viario de ese tramo se convierta en una autovía. Sea soterrada o no, esa parte de la GC-2 se creará ampliando la plataforma actual y su encaje en el planeamiento vigente se llevará a cabo con una modificación puntual del Plan General de Ordenación de Arucas, el único municipio por el que transcurre.

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