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Turcón alega al Mapa Estrátegico de Ruido del Aeropuerto de Gran Canaria

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 En el documento de alegaciones presentado sostienen que en esta segunda Fase del mapa estratégico de ruido que se encontraba en exposición pública por “AENA Aeropuertos” hasta el pasado 30 de septiembre, “han dejado fuera de las curvas de exposición de ruido a núcleos de población importantes y en las que no parece que los niveles sonoros hayan disminuido con respecto al año 2005, fecha de la que data los niveles sonoros reconocidos en la primera fase.”

AEROPUERTO DE GRAN CANARIA YA CON DOS PISTASPese a que el número de operaciones totales en 2005 fue de 110.748 y en 2011 de 111.271, según se indica, incluso algo mayor en 2011 que en 2005 se da la paradoja que los mapas de ruido de esta segunda fase (2011) declara una superficie con inmisiones de ruido con afecciones a la personas sensiblemente menores al 2005 a pesar de lo indicado cuando incluso el número de operaciones es algo mayor.

Recuerda Turcón que estos mapas estratégicos de ruido son los que se hace llegar a la Comisión en aplicación de la Directiva 2002/49/CE para que se evalúe la gestión del ruido ambiental. En este caso, es el relativo al Aeropuerto de Gran Canaria y a la vista de los datos facilitados en la primera fase y en esta segunda, se muestra una atenuación de los niveles sonoros producidos por la actividad aeroportuaria en el Sureste de la Isla cuando parece evidente que no es así. Quienes viven en la zona manifiestan serias dudas de esta realidad que AENA intenta mostrar a la Comisión Europea y que se intenta reflejar en la atenuación de las curvas de ruido de esta segunda fase. Sigue leyendo

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