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La ONU aprueba un tratado para controlar las emisiones de mercurio

La ONU aprueba un tratado para controlar las emisones  emisiones de mercurio

La medida se aprueba tras una intensa semana de negociaciones que se prolongó durante toda la noche en la jornada final

Fuente: Agencia Efe | Ginebra

Asamblea de la ONU

Los países miembros de Naciones Unidas han aprobado una convención destinada a controlar, por primera vez, las emisiones de mercurio al medio ambiente, tras una intensa semana de negociaciones que se prolongaron durante toda la noche en la jornada final.

Tras cerca de 24 horas ininterrumpidas de reuniones en Ginebra, los agotados delegados aplaudieron poco antes de las 07.00 de esta mañana la adopción del nuevo tratado, el primero de carácter medioambiental y alcance mundial que se negocia en la ONU en los últimos diez años.

Algunas de las cuestiones que más entramparon las negociaciones fueron el carácter obligatorio de las medidas que los países tendrán que tomar para reducir sus emisiones de mercurio a la atmósfera, la necesidad de atajar igualmente las emisiones al mar y ríos, así como la manera en que los países en desarrollo podrán financiar estas acciones.

El mercurio es causante de graves problemas de salud y las actividades humanas que mayores emisiones generan son algunos procesos industriales y químicos, la generación de energía con carbón y la minería informal.

El texto se selló con un contenido que estuvo por debajo de las expectativas que se había creado en torno a ella durante los más de cuatro años que requirió su negociación. Sigue leyendo

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Turcón pide la eliminación definitiva del proyecto de 3ª pista para el Aeropuerto de Gran Canaria

turcón comunicados

Los ecologistas consideran que es la única forma de desbloquear la situación de los vecinos de Ojos de Garza y de resolver los problemas derivados de las servidumbres aeroportuarias.

3ª pista totalmente injustificada desde el origen:

AEROPUERTO DE GRAN CANARIA YA CON DOS PISTASVeía la luz el Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria en el año 2001 con unas previsiones a todas luces exageradas e infladas descaradamente que perseguían plantar literalmente una tercera pista en el Aeropuerto de Gran Canaria. Era un momento efervescente de la construcción de aeropuertos o ampliaciones de éstos en el país.

Pasado el tiempo, esas previsiones se han revelado como lo que eran, absolutamente desproporcionadas (en los otros lugares han cerrado esos aeropuertos construidos sin ningún sentido).

En el año 2001, el número de pasajeros era de 9,75 millones, con los incrementos esperados según el PDAGC, en el 2005 debía haber habido entorno a 11,41 millones, en el año 2010 sobre los 13,88 millones, este último año alrededor de 15,01 millones, y en el 2015, 16,89 millones de pasajeros.

Once años después se puede observar que las previsiones no se han cumplido en absoluto y dejan sin sustento técnico y estadistico la construcción de la tercera pista.

En la propia página web de AENA se pueden extraer los datos estadísticos para cotejar el cumplimiento de esas previsiones; el número de pasajeros en los años 2005, 2010 y 2012 fueron respectivamente de 9,82 millones (se esperaba 11,41 millones), 9,48 millones (se esperaba 13,88 millones) y 9,89 millones (se esperaba 15,01 millones), lo que supone unas desviaciones del 14%, 31,5% y 34,1% con respecto a las previsiones del PDAGC. Así los datos, resulta bastante significativo que el número de pasajeros de este último año vienen siendo casi el mismo que en el año 2001.

En lo que respecta al número de operaciones, las desviaciones con respecto a las previsiones del PDAGC se han venido a manifestar de la misma manera, para este último año 2012, hay una desviación del 30,7% habiendo tenido el aeropuerto de Gran Canaria un total de 100.390 operaciones frente a los esperados 145.000 movimientos. A grosso modo, para este último año, el número de operaciones es aproximadamente las que se esperaban para el año 2002 y queda muy lejos de los 164.000 operaciones que supuestamente colapsaría la disposición actual del Aeropuerto de Gran Canaria. Decimos colapsaría porque un estudio interno de AENA habla de que la Capacidad Potencial Actual en el aeropuerto de Gran Canaria puede llegar a ser de 52 mov/h. Para alcanzarla bastaría con medidas de optimización de tal manera que las actuales pistas lograsen un nivel de eficiencia en su utilización equivalente al que existe a día de hoy en el aeropuerto de Málaga. Esto podría suponer alcanzar una capacidad, con el aeropuerto abierto desde las 7:00 a.m. hasta las 22:00 p.m., de 284.700 operaciones… con las dos pistas existentes. Sigue leyendo

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